Categorie: News 2011

After a fertile cooperation between David W. Nye, Jimmy Adriaenssens and the powerfull Spork Racing Team, Seat Leon Supercopa n°45 achieved a second place in the BTCS’ Seat Leon Challenge 2011.

During the 21st, 22nd and 23rd of October the well-known Belgian Touring Car Series ran their 11th and 12th round in Spa-Francorchamps. The final-races after which everything will change, the Belgian Touring Car Series nor the Belcar Endurance Championship will exist no more. In 2012 they will be replaced by the Belgian Sprint Championship and the Belgian Endurance Championship. A transition which reveals many possibilities for all the Belgian and foreign race teams and which brings renewal after a 10 year lasting formula.

The Spork Racing Team signed up for the final Belgian event “Francorchampagne” with a Spanish armada of at least 3 Seat Leon Supercopas. As usual they entered well organized and were keen on shining during this final event. The crew on the cars:

Seat Leon Supercopa n° 45: Adriaenssens Jimmy – Nye David William
Seat Leon Supercopa n° 51: De Graef Wim – De Maeijer Gunther
Seat Leon Supercopa n° 54: De Kimpe Jonas – Van Paemel Vincent

Supercopa 45, ranked second in the championship, was determined not to give away its position. Already in the first qualifying the white-red Supercopa proved to become a heavy competitor during the final rounds. “During the first qualifying session we didn’t give away an inch and were able to concur the second place in the Supercopa-class. Even that close to SPC n°57 that we shared the same starting row. The track was medium fast and clean so we were able to gain a lot of trust in the car, it had been 3 months since our last run in Spa so getting the right feeling was of primary importance!” – David W. Nye. Summarized: a second place on the starting grid for BTCS-round 11.

Saturday morning 09:00 h, track temperature = – 2°C. All the drivers knew which difficult assignment was waiting for them, more specific: getting heat in the tires on a frozen surface. Because it is prohibited to heat the tires before entering the track, each driver had to work hard on the axles of the car to gain some temperature in the tires. It is a well-known fact that a cold slick-tire makes a car behave like on ice. Jimmy, who decided with the Spork Racing Team to do this qualifying under these dangerous conditions, entered the frozen lanes of the Belgian racing track. “My experience told me I had to work hard to get the correct temperature in the rear wheels. Because the rear wheels of a front-wheel driven car only follow the car and only carry 30% of the total weight I knew I had to throw the Supercopa gently, too much throwing results in a collision, not throwing at all would result in an ever-lasting heating procedure. Nevertheless I knew each driver had to face this problem so I tried to make the best out of it!” Soon our young fighter’s thoughts were confirmed because in the exit of the Combes-chicane during the outlap a car had gone off and parked itself hard into the wall, result: TOTAL LOSS, but fortunately the driver was OK. “Unfortunately this is one of the aspects of the sport and to fulfill my assignment I had to switch the button, forget what I saw, think twice with every maneuver and give everything. After about 6 laps the car finally felt stable and after a short pitstop the moment arrived: I had to get the fastest laptime! I left the pitlane and the car still told me to be careful. During the short pause at our pitbox the temperature of my tires had decreased again so I carefully built up the pace. During a tense moment while entering the ‘La Source’-corner the car oversteered hard and in a sort of raw Gymkhana-style I worked my way through the corner. I knew I had lost precious time but though I clocked pole position in the Supercopa class. It was obvious that this laptime could be improved and I ran a second full-load lap, result: POLE POSITION with a three second gap on the second Supercopa, ranked as second Touring Car behind 8 silhouettes of at least 400BHP and there we were in the fifth starting row! Awesome!” mentioned a clearly satisfied Jimmy Adriaenssens. With a three second gap on the other Supercopas the Spork Racing Team confirmed their skills and style!

Race 1: David who took the wheel for the first stint, had a hard time fighting with car n°33. “ Lap per lap, braking zone per braking zone, I had to defend on the grey Supercopa. The result was that I had to ask much, very much of the tires, knowing that we perhaps had to decrease speed in the end of the race.” Eventually this feeling was confirmed and Jimmy couldn’t make the difference in the last part of the race. He had to give in because pretty soon after the driver change his front tires lost more and more grip. “I was wondering what the exact problem was, lots of question came to mind: is the tire pressure killing me, am I really through my rubber, has my toe angle or camber changed,…? The further my stint evolved I felt the grip on the front axle kept diminishing and I was sure it were just the tires. I was running on the core of my tire with fear for a puncture and I wasn’t sure I would reach the finish line. My confidence diminished and I tried otherwise. I tried to throw the car into each corner to get into an oversteering-position and tried to drift through the corner with minimal usage of the front axle.” Mentioned Jimmy Adriaenssens. Eventually Supercopa n°45 of Adriaenssens – Nye achieved a third place and could enjoy a nice podium ceremony.

Race 2: The moment arrived: could the white-red Supercopa of the Spork Racing Team keep its top ten position? Due to the stunt in second qualifying Jimmy had quite a big load on his shoulders. The main question rised whether a Seat Leon Supercopa could compete with these powerful silhouettes… Nevertheless, due to a cannonball-start Supercopa 45 shot itself into sixth position for a moment and climbed the ‘Eau Rouge’-corner almost as a part of the top five. “Because I have more weight on my driven wheels as the silhouettes I can accelerate a bit faster. During the initial sprint to 100 kph I have the advantage, afterwards the silhouettes come up again. I tried to live up to that theory and I was proud to treat the team, the crowd and my sponsors with this rare image. During my stint itself I knew the only way to victory was to race clean and smooth, so I managed to build up a gap between me and the Supercopa-pack. The gap kept increasing without forcing my tires and I gave the wheel to David in first position with a 15 s gap.” David who enjoyed the final stint of the BTCS-season clocked tight laptimes and didn’t have to give much attention to the Supercopa-pack. The race seemed dominated, the victory wasn’t far away until mechanical failure of the turbo killed the race for the team… Only four laps from the end David was forced to finish the race with only 30% of the power. Soon the Supercopa-pack arrived and David lost his leading position… Jimmy Adriaenssens: “To my great regret I have to confirm we lost the race due to mechanical failure. What had to be such a beautiful race ended badly. We realize we are competing in a mechanical sport but though the disappointment is big when everything is falling into place. For the championship it didn’t make much of a difference but I was keen on giving everybody this final victory. Especially the hard work of the team, the presence of my fans and the interest of my partners, I wanted to thank this way. Now eventually, we don’t have to mourn,  I would like to thank each and every one of you and I can assure you this incident is a reinforcement for the team. As usual we learn from our mistakes and the Spork Racing Team will rarely make the same mistake twice! I confirm to you all that we will be present next year, even stronger as in 2011 and that we will fight for nothing less as the title! Thanks to everybody!”

In the end, the Spork Racing Team is crowned Vice-Champion Seat Supercopa with the car of Jimmy Adriaenssens and David W. Nye in this final edition of the Belgian Touring Car Series 2011. Which of both new championships they will run in 2012 will be confirmed later on. People whisper Jimmy and David prefer Belgian Sprint…

See enclosed PDF-file for the Dutch race review.

>> Nederlandse race review – Francorchampagne.pdf <<

As announced Jimmy Adriaenssens would be competing in the UK for his very first time. His teammate David W. Nye, with whom Jimmy has been racing in the Belgian Touring Car Series over the past year, had persuaded Jimmy to participate in the Ford Fiesta Championship during the Formula Ford Festival 2011 in Brands Hatch. Jimmy, always in for a challenge, entered last week and can confirm he had a wonderfull time in the land of motorsport!

“As mentioned before I was really looking forward to measure with my English friends. I have to admit I needed a bit of tracktime to adapt to the right hand driven car and to the track itself. Brands Hatch Indy knows a few turning brakezones and each driver knows it’s hard to hammer the brakes whilst turning. The chance of having wheelblock is bigger so you have to focuss real hard, add some downshifting with your left hand to it and constantly defending your position and you’ll be having a hard but very pleasing time! After the free practice I received lots of tips of David, which came out te be very handy. It’s thanks to him I achieved pole position in qualifying! So, thank you David ;-)!”

Sunday = racing day!

During the official racing day of the Formula Ford Festival, the Ford Fiesta Championship class A, B and D would count two races of both 20 minutes. The first race was held around noon and Jimmy Adriaenssens, David Elsom and Ed West treated the audience with a clean but hard fight. Each mistake resulted in spectacular overtaking manoeuvres which were much appreciated by the audience. Eventually due to a spin of David Elsom, Jimmy created a gap and could dominate the race.

Result of the first race:

1st Jimmy Adriaenssens – 2nd Ed West – 3rd David Elsom

“The second race was far more easy for me, after the few mistakes I made in the first race I knew more than ever how to maintain speed whilst defending my position. The fact that David and Ed were fighting hard for second place made the race more relaxed for me. After one lap I had a 40 meter gap, which was just enough to start doing my own race on my own pace. The further the race progressed the more the gap between me and Ed West grew.” In the end Jimmy finished first and again the balance was:

 1^st Jimmy Adriaenssens – 2^nd Ed West – 3^rd David Elsom

 “I’d like to thank Pete Daniels Motorsport for the excellent car I received, David W. Nye for all the top-tips, my sponsors, my parents and my girlfriend for supporting me the whole weekend, the marshals, the other drivers for the clean but rough fights we had, the numerous people who have been cheering for my victories and off course Motors TV UK for both the interviews! I had a great time and can’t wait to return to the UK !”

After a strict national career, Jimmy Adriaenssens will be driving in Brands Hatch , UK 15 – 16th Octobre. He will be competing in the Competition Car Insurance Ford Fiesta Championship during the Formula Ford Festival. Our young warrior will defend the national colors of his homeland Belgium and is certainly hoping to treat Belgium with a victory.

His sessions exist in one free practice, one qualifying session and two races in which the results of the first race will determine the starting grid of the second race. His car number is ‘7’!

Jimmy, who has never competed in a right hand driven car is very much looking forward to the event. “The Brands Hatch racing circuit has always been one of mine to-do racing tracks, especially because it knows such a long history. It goes back to end ’40, begin ’50 and hasn’t changed much ever since. Please do not get me wrong, I surely appreciate all the efforts for improving our Belgian racing tracks in terms of safety and infrastructure, but I do admire the ‘Old School’ atmosphere around many English racing tracks. Over there you can feel the whole object is 100% about pure racing, I can’t wait!”

Only one week later the final rounds of the BTCS-championship will be held in  Spa-Francorchamps. The duo Adriaenssens Jimmy – Nye David W., who have lost a large amount of points due to mechanical failure in Zolder (Belgian Masters) will do everything to regain their first place and eventually the title. “It will be a big job to regain the title after what we’ve been through last weekend. The competition needs to score little points before we even have the opportunity to become champion. Though Jimmy and I keep believing there is a way and we’ll do everything to reward all the hard work of the Spork Racing Team. They really deserve to become champion and we’ll try our very best!” David W. Nye.

For the last raceweekend ‘Francorchampagne’ Spork Racing is still searching for a second driver on Supercopa 54. Jonas De Kimpe who has proved to be a fast, consistent and clean driver has already confirmed and is ready to win in Spa-Francorchamps. For more info, please contact Jimmy or Herman Adriaenssens.

The Spork Racing Team will compete with 3 Seat Leon Supercopas mk2 during the last 4 rounds in Zolder and Spa. For Zolder, perhaps Spa they already have one confirmed driver but are searching for a second driver to assist Jonas De Kimpe.

Due to the succes of the Supercopa racecar and due to the leading position in the Belgian Seat Leon Supercopa Challenge, Spork Racing has decided to provide a third Supercopa for the last 4 rounds in Zolder and Spa. Jonas De Kimpe already confirmed his drive for Zolder but the car will be driven by 2 drivers. Therefore the Spork Racing Team is searching for a second experienced driver.

Details on the car:

Seat Leon Supercopa XMK2-213
Engine 2.0 TFSI – 301BHP/380Nm
Gearbox DSG 6+R Short Final Drive with Eurocup ‘Fast Shift’ update
Has each Eurocup-update

Car has been champion in UK Supercopa Championship 2008

If interested, do not hesitate to contact us.

Afgelopen weekend verreden de Belgian Touring Car Series drie sprintraces in het kader van de 25h VW Fun Cup. De races werden verdeeld over 60 minuten op vrijdag en tweemaal 30 minuten sprint op zaterdag. Het Spork Racing Team dat twee evenwaardige Seat Leon Supercopa’s inschakelde had zich goed voorbereid en zou kost wat kost hun leidersplaats in het kampioenschap verdedigen.

Het duo Adriaenssens-Nye dat tijdens de 12h de Spa de leiding in de klasse T3S overnam was uitermate gemotiveerd. “Hoewel onze Leon Supercopa enkele vitamientjes mist om op de lange rechte stukken te kunnen aansluiten bij de andere Supercopa’s is tactisch spelen steeds onze troef op een goed resultaat. Tijdens de verplichte pilotenwissel kunnen we enkele seconden winnen op de andere deelnemers en dit is dan ook steeds één van onze aandachtpunten. David nam de start van de eerste race en zou tijdens zijn stint één plaats goedmaken. Vertrokken van een vijfde plek beëindigde hij zijn stint op een vierde positie hoewel hij in de start ongelooflijk gehinderd werd en als laatste Supercopa de Raidillon aansneedt. Het was voor hem een echte inhaalrace maar hij gaf duidelijk het beste van zichzelf. Meer nog, hoewel onze wagen het in de lange rechte lijnen moet afleggen tegen andere Supercopa’s was het wel David die de ronde per ronde de snelste tijd in T3S draaide.” aldus Jimmy Adriaenssens. Onze bijna jongste BTCS-veteraan stoof de pits uit in derde positie en trachtte tevergeefs een inhaalbeweging naar de Supercopa in de tweede stelling maar moest uiteindelijk toch genoeg nemen met een derde podiumplaats.

Wim De Graef: “Na een zuivere eerste stint van mijn makker Kris Van Kelst kreeg ik het stuur van wagen nummer 51 in handen. Kris die er goed aan gedaan had de banden te sparen maar toch een snelle stint af te werken overhandigde me een stabiele en snelle Supercopa. Langzaam maar zeker ontstond er een inhaalbeweging voor ons in de klasse T3S en op een zeker moment ging ik het gevecht aan met maar liefst drie andere Supercopa’s. Het was een kat-en-muis spel van puur genot tot onoplettendheid van een andere Supercopa me de handdoek moest doen werpen. In de remzone van de busstop-chicane voerde ik een dagalledaagse inhaalbeweging uit maar helaas had de andere Supercopa daar niet op gerekend. Hoewel ik duidelijk in het zicht van de wagen voor mij aanviel, stuurde de andere Supercopa zonder op te letten te vroeg de chicane in waardoor een aanrijding onvermijdelijk was. Ik brak linksvoor een upright en was gedoemd mijn eerste nulresultaat voor dit seizoen te laten noteren.”

Zaterdagmorgen; de piloten maken zich op voor de twee nooit eerder vertoonde BTCS-sprintraces van elks 30 minuten. “Daar we dit keer geen winst konden halen uit een pilotenwissel wisten we dat een goede start van zeer groot belang was. Jimmy opgelijnd in vierde positie kwam goed weg en kon vrijwel onmiddelijk enkele plekken goedmaken. Althans wegens omstandigheden werd een vierde positie toch het eindresultaat van de eerste race. Ongeveer 20 minuten na de tweede BTCS-race werd het sein gegeven voor de derde sprint. Met de mindere start van de eerste race nog in mijn achterhoofd ging ik lik op stuk geven en dat lukte weliswaar grandioos daar ik de nummer 45 dit keer als eerste de Raidillion op loodste.” aldus David W. Nye. David die de race verder afwerkte moest uiteindelijk toch genoegen nemen met een vierde positie maar het Spork Racing Team zal de epische start niet snel vergeten!

Supercopa 51 die net genezen was van vrijdagavond zou alles op alles zetten. Wim die de eerste race toegewezen kreeg eindigde op een verdienstelijke achtste plaats, wetende dat hij dankzij enkele niet nadergenoemde concurrenten getrakteerd werd op een tête-à-queue. Kris Van Kelst: “Ondanks de spin van Wim liet ik de moed niet zakken voor de laatste beslissende BTCS-race. Opgelijnd als achtste met maar liefst 4 rijen tussen mij en de eerste Supercopa werd het zwaar tanden bijten. Gelukkig ontstonden er geen incidenten tijdens de eerste ronde en kon ik lik op stuk geven. Helaas was 30 minuten toch niet voldoende en moest ik desondanks enkele mooie aanvallen genoegen nemen met een zevende positie.”

Uiteindelijk werd het dus een geslaagd weekend voor het Spork Racing Team. Na enkele snelle berekeningen kan er bevestigd worden dat het duo Adriaenssens-Nye nog steeds leider is in de T3S-klasse. Begin september zal het Spork Racing Team hoogstwaarschijnlijk zijn kunde bewijzen tijdens de 24h of Zolder. Het team heeft nog enkele zitjes vrij…

 

Trophée de Bourgogne, een zeer gewaardeerde uitstap van het BTCS-seizoen die stond voor de derde en vierde manche van het glamoureuze BTCS-kampioenschap. Spork Racing tekende opnieuw op met 2 Seat Leon Supercopa’s, bestuurd door respectievelijk Jimmy Adriaenssens – David W. Nye (n° 45) en Wim De Graef – Kris Van Kelst (n° 51). Het Spork Racing Team dat er duidelijk niet vies van was om dit weekend een zonnige vakantiesfeer te combineren met een uitstekende organisatie tijdens de races kon met voldoening terugblikken op de Franse uitstap.

“We hadden de setup van vorig jaar overgenomen op de wagens mits nog enkele vernieuwingen, maar al vlug bleek in de eerste kwalificatiesessie dat we het potentieel van onze Spaanse bolides niet ten volle konden benutten. De teamleden zijn na deze eerste sessie dan ook onmiddelijk beginnen te sleutelen en al vlug bleek het werk te lonen. Met amper 6 tienden van een seconde achter op de snelste Supercopa in de tweede kwalificatie konden we met volle moed aan de races beginnen.” aldus een gemotiveerde Jimmy Adriaenssens.

Kris Van Kelst: “Ik nam de start van de eerste race voor mijn rekening in wagen n° 51 maar kon nog niet onmiddelijk het ritme vinden. Dit was mijn eerste echte race met deze wagen, op een minder bekend circuit als Zolder of Spa, maar toch kon ik al aardig mee met de andere Supercopa’s. Daarbij hebben we de afstellingen van wagen n° 45 mogen overnemen en verschenen er mooie tijden op de chrono. Als ik nog wat meer uren kan vertoeven in de Spanjaard ben ik ervan overtuigd in Spa op 18 juni zeker te kunnen meevechten in de voorste gelederen.”

Wim De Graef die wagen n° 51 mocht besturen in de start van de tweede race kwam zeer goed weg maar moest zwaar in de remmen voor een S2-silhouette die voor hem grandioos in de fout ging: ” Ik was goed uit de startblokken geschoten en kon onmiddelijk opschuiven in het peleton. De race zag er veelbelovend uit tot ik een ongezond manoeuvre moest maken voor een spinnende S2. Ik moest vol in de remmen om een aanrijding te vermijden en kreeg daardoor een flat-spot op mijn linkervoorband. Ik voelde onmiddelijk dat er tot diep in de band was geschuurd maar was toch opgelucht verdere schade te hebben vermeden. Tot het uiterste gaan in mijn stint was helaas wel niet meer mogelijk. Door die flat-spot was de wagen in onbalans en de grip was ver zoek. Ik moest aanzienlijk vroeger in de remmen en in alle rechtse bochten moest ik ten opzichte van anderen veel gas terugnemen. Ik besloot zo vroeg mogelijk binnen te komen tijdens de pilotenwissel en deze band te laten vervangen. Er wachtte Kris dan ook een zware taak de verloren tijd terug in te halen.” Kris die het tweede deel van de race afwerkte blikte met gemengde gevoelens terug op zijn stint. “Hoewel de kale band vervangen was voelde ik toch wel dat de wegligging van de wagen minder was als in de eerste race. Doordat Wim niet kon rekenen op zijn linkervoorband moest hij de wagen anders belasten en dat had invloed op de rest van de wagen. Ik moest helaas een kleine seconde per ronde laten vallen en dat kwam de strijd voor een top drie plaats niet ten goede. We besloten de tweede race net niet met een podiumplaats maar zijn er vast van overtuigd dat als Wim niet zo hard in de remmen moest voor die S2 er meer inzat. We zullen dit tijdens de 12h de Spa dan ook duidelijk bewijzen en het daar tactisch trachten te verwezenlijken!”

Jimmy Adriaenssens: “Doordat we in race 1 nipt naast het podium eindigden opteerden we voor een andere taktiek. Doordat David en ik in de eerste race tot het uiterste wilden gaan hadden we linksvoor een band gewisseld tijdens de pilotenwissel. Helaas zat dit wiel geklemd en verloren we enkele kostbare seconden. Na de race maakten we de balans op en zagen we dat we nipt wel maar misschien ook niet op het podium hadden geëindigd dus gooiden we de boeg om voor de tweede race. Daar ik de tweede race diende te starten lag het heft in mijn handen. Ik was zeer goed weg en kon onmiddelijk 6 plaatsen opschuiven in het algemene klassement, ik hong onmiddelijk tweede in T3S en wachtte af hoe de wagen reageerde op mijn offensieve eerste ronden. Al vlug nam de wegligging van de wagen af doordat de banden te hoog in temperatuur opliepen en ik besloot gas terug te nemen. Ik liet de leider voor wat hij was met het idee geen banden te moeten wisselen en David een frisse wagen te kunnen geven voor de tweede stint. Dit lukte zeer aardig aangezien mijn banden nog meer als half waren in de helft van de race. Na een snelle pitstop kwam David als vijfde de baan op en begon onmiddelijk een gevecht met wagen n° 38.”

“Na een hele stint van haasje-over met wagen n° 38 hong ik op vijf minuten van het einde op een vierde positie. Ik wist dat als ik wagen n° 38 kon inhalen we het weekend besloten met een podiumplaats. Ronde per ronde viel ik aan maar ondanks de moeite sloeg ik er niet in beslag te leggen op derde positie. Toen ik de laatste de ronde inging lag ik 15m achter op mijn concurrent en het was in een remzone dat ik eindelijk het verschil kon maken. Ik remde hem uit en het was slechts nog een kwestie van mijn derde positie behouden. Mits enkele gewaagde aanvallen kon ik de andere afhouden en het team was dan ook dol van vreugde toen ik als derde de rechte lijn op kwam!” aldus een uiterst tevreden David W. Nye.

 Momenteel bereidt het Spork Racing Team beide wagens voor op de zwaarste beproeving van het BTCS-kampioenschap, de 12h de Spa (17 – 19 juni). “Het is daar dat beide wagens willen uitblinken en op tactisch vlak het verschil met de concurrentie willen maken. Het niveau in de Seat-klasse ligt hoog, onwaarschijnlijk hoog, maar we kijken er vol genoegen naar uit!” aldus teammanager Herman Adriaenssens.

BTCS – Trophée de Bourgogne: Zaterdag 30 april stond reeds op voor 2 kwalificaties van 45min. Het Spork Racing Team dat opnieuw aan de start kwam met 2 nagenoeg identieke Supercopa’s was met volle moed afgezakt naar het Franse Dijon. Adriaenssens Jimmy – Nye David W. bestuurden opnieuw Supercopa n° 45 terwijl de teugels van Supercopa n° 51 in handen lagen van De Graef Wim en Van Kelst Kris.

In de eerste kwalificatie werd een licht verkeerde setup gehanteerd waardoor niet onmiddellijk het verschil gemaakt kon worden, maar mits wat feedback van de piloten werden er al snel enkele seconden gevonden. “In het aanremmen van de eerste bocht kregen we allen af te rekenen met een onstabiele wagen. Als we echt het onderste uit de kan wilden halen slingerde de wagen van links naar rechts en moesten we onze strijd herzien. Mits het herafstellen van de ophanging lag de wagen veel stabieler.” Aldus een korte noot van beide pilotenduo’s.

De tweede kwalificatie verliep dan ook aanzienlijk beter. “De wagen lag in de remzones als een trein en het was weer mogelijk om onmiddellijk vol op het gas te gaan. Mits wat onder- en overstuur (mede dankzij het warme weer) lag de wagen echt heerlijk en kon ik onmiddellijk een derde tijd in de wacht slepen!” aldus een tevreden Jimmy Adriaenssens.

Na dit positieve resultaat maakt het Spork Racing Team zich op voor de derde manche van het BTCS-kampioenschap dit zaterdag om 16.20u van start zal gaan!

Na een winter van ontwikkelingen bevestigt het Antwerpse Spork Racing Team in 2011 deel te nemen aan de Belgian Touring Car Series. Dit seizoen tekenen zij zelfs op met 2 Seat Leon Supercopa’s, op wagen n° 45 rijdt het gekende duo Adriaenssens Jimmy – Nye David W. en op wagen n° 51 verwelkomen zij De Graef Wim – De Maeijer Gunther – Van Kelst Kris. Allen piloten die uiterst gemotiveerd de kleuren van het Spork Racing Team zullen verdedigen.

Tijdens enkele testdagen te Zolder maakten De Graef – De Maeijer –Van Kelst reeds kennis en zij waren duidelijk onder de indruk van de wagen. “Vanaf de eerste meters voel je duidelijk het potentieel van de motor, als je dan na enkele ronden de stabiliteit en de reacties van de wagen daarbij neemt weet je onmiddellijk dat je de juiste keuze hebt gemaakt. Momenteel is het echt een kwestie om de snelheid en het vertrouwen in de wagen op te bouwen. We kunnen zeker stellen dat we na afgelopen testdagen reeds massa’s gevoel hebben weten te verwerven in deze Spaanse bolide en we er bijna klaar voor zijn. Binnenkort staat er nog 1 testsessie gepland te Spa opdat we er in Zolder uiterst voorbereid tegenaan kunnen gaan!” aldus een korte noot van het nieuwe trio.

Ook Jimmy Adriaenssens en David W. Nye kijken vol spanning uit naar de start van het seizoen. “Daar het nu een winter geleden is sinds de laatste circuitkilometers zal het een kwestie worden van de nodige reflexen terug te vinden. De feeling voor snelheid en lijnen verdwijnt niet, maar die scherpte en het correct kunnen reageren in noodsituaties is toch even op te frissen. Ik heb reeds één testdag kunnen afwerken en er volgt ongetwijfeld nog een volgende. Het zij die laatste tienden waar ik en David graag nog een beetje op willen werken.” deelde de inmiddels 22-jarige vechthaan met ons mee.

Afgelopen zaterdag hield het Spork Racing Team een geslaagde persvoorstelling waar piloten, mechaniciens, sympatisanten, … talrijk op aanwezig waren. De wagens, gehuld in een nieuw kleedje waren te bezichtigen en het deed de leden deugd zoveel positieve reacties te ontvangen over de looks van hun krachtbronnen. Nu wordt het aftellen naar de eerste beproeving te Zolder, waar iedereen ontgetwijfeld gespannen naar uitkijkt!

Een ander nieuwtje is dat het Spork Racing Team dit jaar zal uitkomen in de 24h de Barcelone. Hiervoor zijn er nog enkele zitjes vrij!

Afgelopen weekend stond op voor de eerste beproeving in de Belgian Touring Car Series. De kwaliteiten van de teams en respectievelijke piloten werden onder de loep genomen in twee races van elk 90 minuten. Het Spork Racing Team dat zoals eerder aangekondigd met twee witrode bolides zou deelnemen had alles tot in de puntjes voorbereid. Met het warme weer wisten ze dat het meer de kwestie was zuinig te rijden op de banden en remmen en dus op tactiek het verschil te maken. Dit werd duidelijk aangetoond met de snelle pilotenwissels en scherpe rondetijden. Jimmy Adriaenssens – David William Nye bestuurden Seat Leon Supercopa n°45, terwijl Wim De Graef – Gunther De Maeijer hun kunsten exploiteerden in Supercopa n° 51.

Jimmy tekende op voor de start van de eerste race: “Ik kwam goed van de lijn af maar kon in de start helaas het verschil nog niet maken. Ik werd op de eerste rechte lijn vrijwel onmiddelijk richting de muur geduwd en moest onherroepelijk gas terugnemen om een fatale afloop te vermijden. Ik wist uiteraard onmiddelijk wat voor vlees ik in de kuip had op de wagen voor mij en wist dat het een kwestie was van in een flits deze Supercopa te passeren. Terwijl ik de geschikte moment afwachtte voor een aanval maakte mijn voorligger reeds een grandioze fout. Doordat hij zo geconcentreerd was op zijn verdediging miste hij zijn remzone aan de ‘Rea-bocht’ en boorde zich voluit in de voorliggende Supercopa. Over-en-out, wat mij een winst van twee posities opleverde. Na een vijftal ronden reeds voelde ik dat er bij de wagen sporadisch vermogen wegviel, hoewel de parameters op de AIM-logger normaal bleken verloor de wagen duidelijk aan kracht. Al vlug had ik door dat het een ontstekings-probleem betrof. Nadat ik dit had doorgegeven aan de pitcrew stonden zij tijdens de pilotenwissel klaar met de nodige wisselstukken. Ondanks de razendsnelle herstelling vielen we toch twee plaatsen terug in de Seat-klasse. Mijn Engelse co-equipier wist onmiddelijk dat er een zware taak op zijn schouders rustte.”

David W. Nye: “Na de pilotenwissel kwam ik als vijfde de baan op. Ik voelde onmiddelijk dat Jimmy de wagen zo goed mogelijk gespaard had, wat het mij mogelijk maakt de laatste 45 min elke laatste seconde uit de wagen te persen. Blijkbaar maakte ik ronde per ronde enkele seconden goed en zo kwam er uiteindelijk toch misschien een podium in zicht.” David had slechts enkele ronden nodig om de wagen naar een vierde positie te loodsen. Vanaf daar kwam het echte werk aan bod. Supercopa n° 51 van het duo De Graef – De Maeijer reed in derde positie toen David W. kwam opzetten. Wim De Graef, die trots op zijn derde positie achter het stuur zat wist dat hem een zware taak stond te wachten. Wim De Graef: “Toen ik de n° 45 in mijn achteruitkijkspiegel zag verschijnen wist ik dat het erom ging spannen. Met nog meer als 20 minuten race was het echt de kwestie mijn podium zo hard mogelijk te verdedigen. Ronde per ronde kon ik de Engelse cup-piloot afhouden en plots gebeurde er iets ondenkbaar: Ik zag wagen n° 45 gas terugnemen en was verwonderd. Al vlug bleek deze vertraging voorbereidend werk voor een fatale aanval want de ronde erop kwam David W. veel sneller als tevoren opzetten en helaas moest ik er aan geloven. Na zijn inhaalbeweging werd ik helaas sterk gehinderd door een S1-silhouette waardoor ik onmiddelijk 100m moest inboeten op de 45 en dus kon ik ook al niet meer genieten van David W.’s drag.”

De uitslag van de eerste race: Adriaenssens-Nye 3e in T3S, De Graef – De Maeijer 4e.

De tweede race werd aangevat door David W. Nye (n° 45) en Wim De Graef (n °51). Beide wagens kwamen goed weg en reeds in de tweede bocht kon Wim De Graef David W. Nye passeren. David, gehinderd door een andere Supercopa, viel onmiddelijk een plaats terug en viel vastberadener als ooit tevoren aan. Na een zuiver maar hevig gevecht van een drietal ronden slaagde David erin wagen n° 51 te passeren. David W. Nye, die tijdens de eerste stint een stevig front moest vormen tegen de hevige aanvallen van Chris Voet kon mooi stand houden en beiden trakteerden het publiek op een bloedstollend gevecht! Tijdens de verplichte pilotenwissel namen Adriaenssens en De Maeijer het stuur over van de Spaanse krachtbronnen en mochten hun kunsten nog even tentoonstellen aan het talrijke publiek. De jonge vechthaan die wagen n° 45 op een mooie derde positie in handen kreeg sloeg vastberaden toe en kon in de laatste 45 minuten de zege nog net binnenhalen. “De warmte speelde iedereen parten en door snel en sparend rijgedrag kon ik oprukken naar de eerste plaats. Ik heb steeds getracht zo weinig mogelijk te ondersturen om de voorbanden te sparen en dit wierp onherroepelijk zijn vruchten af!”

Gunther De Maeijer die bijna van een podiumplaats mocht proeven had zijn laatste stint liever anders afgesloten. Ik kreeg de wagen in perfecte staat over van mijn co-equipier op een vierde positie en ik kon vrijwel onmiddelijk de derde plaats innemen. Daar het mijn eerste raceweekend is in deze prachtige bolide geef ik eerlijk toe ik die laatste tienden nog niet machtig ben. Christian Franck, voormalig vice-kampioen, kwam sterk op zetten en maakte langzaam maar zeker tijd goed op mij. Toen Franck in mijn spiegel verscheen heb ik hem enkele ronden kunnen afhouden maar zijn ervaring kreeg helaas overmacht. Op de valreep verloor ik mijn derde positie, maar dit feit motiveert mij alleen maar om nog harder te werken voortaan!”

Gunther die zich voor de Trophée de Bourgogne moet excuseren is tijdens de 12h de Spa zeker opnieuw van de partij. De rijder-indeling voor de Franse beproeving begin mei: Seat Leon Supercopa n° 45 Adriaenssens – Nye, Seat Leon Supercopa n° 51 De Graef – Van Kelst.

Met een respectievelijke tweede (n° 45) en vierde positie (n° 51) in het T3S-kampioenschap is het Spork Racing Team onder leiding van Herman Adriaenssens uiterst gemotiveerd!